Hoy os traemos el paso a paso para volver a montar el cvt ya modificado.
Este es el despiece completo
Estas son las piezas que corresponden a la polea primaria .Son las piezas que se modifican para evitar la avería del tornillo
Las flechas indican las modificaciones realizadas con respecto a la pieza original
Esta es la polea primaria sin la pieza modificada
Aquí se muestra la polea antes y después de ensamblar las dos partes
Esta es la carcasa donde alojaremos las polea, las flechas nos indican que antes hemos de colocar la junta torica y la arandela de suplemento que debe ir calculada siguiendo las indicaciones del manual de taller
Para facilitar la operación de montaje marcaremos la polea y la carcasa
Introducimos la polea en la carcasa y colocamos el tornillo de fijación
Girando la corona dentada de la polea tenemos que abrirla hasta que esta haga tope en la carcasa
Con alcohol debemos dejar la superficie de ambas poleas bien limpias y sin ningún residuo de grasa
Colocamos la correa en su posición según la marca y la introducimos en la polea primaria que permanece en máxima apertura
Ayudándonos de un mazo de plástico colocaremos la polea secundaria
Una vez colocadas ambas poleas, la secundaria que es la que tiene el muelle debe quedar por debajo de la primaria como nos indica la flecha
Introducimos ahora los piñones que accionan el cambio
Si se han calculado bien los suplementos de la polea primaria los piñones del cambio no deben tocar la cara exterior de la polea cuando está este en máxima apertura
Daremos sellador en el contorno de la carcasa
En la otra carcasa montamos los rodamientos y retenes
Cerramos el CVT colocando todos los tornillos
Una vez cerrado el CVT colocaremos el piñón del embrague en la polea secundaria y fijaremos la tuerca con pegamento de montaje
Imprescindible limpiar el filtro de entrada de aire,
es el gran olvidado en las revisiones de mantenimiento
Colocamos dicho filtro su carcasa y el motor que acciona los piñones del cambio y el CVT está listo para ser montado en nuestra burgman.
Hola Dr., quiero hacerle una consulta. Yo estoy en México, en Xalapa, veracruz. Aquí no hay burgman 650, solo 400. Quiero adquirir e importar una burgman executive 650 de usa, modelo 2010 o 2011. Me encanta la moto en su diseño pero he estado leyendo mucho de la descompostura del embrague y del cvt y lo costoso que es. Mi pregunta es si en verdad se descompone tanto el embrague-transmisión-cvt, y hay que pagar ese dineral o con estas composturas que usted menciona puede salir barata una reparación de este tipo, sin pagar prácticamente la moto en cada reparación de ese tipo. Todos los modelos tienen el problema o algunos modelos en particular. Que vida útil tiene una burgman en millas o km con buen mantenimiento. Gracias
Llamanos, si no cogemos el teléfono, intentalo a la noche o whatsapp y hablamos. También pero igual tardamos mucho mas en contestar, por info@doctorcvt.com Un saludo.
Hola tengo el gusto de tener una Burgman 400 2007 con 6500 millas, pero tengo problemas con la transmicion cvt le cambie HOUSING,CLUTCH(21220-05H30-000)Y CLUTCH ASSY,SHOE(21501-05H01-000) pero sigue teniendo vibración al avanzar, lamentablemente estas muy lejos para poder llevártela estoy en la ciudad de Guadalajara, Jalisco, México, se que estas motos tienen un problema pero no se si tu me puedes orientar que otras partes de la cvt podría cambiar para poder mejorar su manejo? te lo agradecería mucho y se que es difícil orientar de esta forma GRACIAS
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Muchas gracias.